jueves, 30 de abril de 2026

Fiebre por el ladrillo de lujo: España seduce y atrae inversores de todo el mundo

 


  • El 60% de la demanda de vivienda de lujo en España es extranjera
  • Baleares aglutina el 43% de todos los inmuebles prime en comercialización


El inmobiliario de lujo vive uno de sus mejores momentos mostrando una resiliencia que ha coronado a Madrid como la ciudad de moda de vivienda de lujo atrayendo grandes inversiones en activos prime y que, sin embargo, escasea en el resto del sector. Aunque la más beneficiada del último 'City Index de 2026', realizado por la firma de superlujo Barnes, ha sido Marbella, quien ha escalado desde la posición 35 hasta la 5 de un total de 50 ciudades, superando incluso a las grandes capitales europeas como Londres y París.

La imagen de España como mercado líder este segmento ha atraído la atención de inversores de todo el mundo hasta tal punto que el 60% de la demanda de vivienda de lujo en nuestro país procede del extranjero, en buena parte gracias al impulso de inversores latinoamericanos, especialmente venezolanos y mexicanos. Aun así, el estudio 'España Premium 2025: Radiografía del nuevo lujo inmobiliario', elaborado por The Simple Rent, también señalan un auge concreto de la demanda desde Europa occidental, Estados Unidos e incluso Oriente Medio. Para la inmobiliaria el sector atraviesa uno de los "momentos más sólidos y estratégicos" de su historia reciente al reforzar su papel como "refugio patrimonial" en un contexto macroeconómico y geopolítico marcado por la incertidumbre inflacionista y la escalada bélica.

En este sentido, la capital de España es precisamente uno de los "mercados más dinámicos", con incrementos anuales respecto de 2025 superiores al 6%, sobre todo en zonas más prime si cabe como son el distrito de Salamanca y los barrios de El Viso, La Moraleja y Puerta de Hierro. De igual manera, la Costa del Sol ha experimentado también grandes subidas interanuales que van desde el 4% hasta el 7% en las ciudades de Marbella, Benahavís y Sotogrande, una "tendencia alcista sostenida" que de seguro se mantendrá a largo plazo.

Alquiler de lujo

Durante el pasado año, las operaciones inmobiliarias de alto standing (de más de 1,5 millones de euros) se situaron en torno a una media de 2,6 millones, superando en algunos casos los más de 5 millones. Esto se debe sin duda al atractivo estructural de España como destino de inversión de alto nivel a pesar de la cada vez más limitada oferta, que en el segmento se traduce como exclusividad. Así, la demanda internacional, es la 'culpable' del crecimiento sostenido que confirma el poder de la seducción ibérica en el inmobiliario prime a nivel mundial.

En base al informe publicado por The Simple Rent, el mercado del alquiler cerró 2025 con un crecimiento interanual del 8%, logrando máximos históricos desde que hay registros; un fenómeno que responde al "aumento de la movilidad internacional, al retraso en las decisiones de compra y a la limitada oferta disponible en venta". Este auge del alquiler de alto nivel se ha intensificado en las grandes ciudades tensionadas como Madrid, Barcelona, Marbella e Ibiza, donde es posible encontrar alquileres a más de 3.00 euros.

Baleares es el mercado de lujo más caro

Según las cifras aportadas por The Simple Rent, hasta seis comunidades aglutinan cerca del 90% de la oferta nacional de viviendas con precios por encima del millón de euros, a saber: Baleares, Comunidad de Madrid, Canarias, Andalucía, Comunidad Valenciana y Cataluña. La primera de ella lidera el ranking con el 43% de todos los inmuebles prime en comercialización, con precios de alquiler que pueden llegar a superar los 5.000 €/m2.

Por su parte, Madrid aglutina cerca del 24% del 'stock' con precios por encima de los 4.5000 euros/ m2, siendo además considerado como una auténtico 'hub' urbano de capital internacional. En la tercera posición, Canarias oferta un 12% con precio bastante más reducidos que apenas superan los 3.000 euros, pero con una previsión de crecimiento mayor debido a la demanda extranjera aupada por el teletrabajo y el atractivo climático.

Llamativa la cuarta posición de Andalucía y más en concreto la Costa del Sol que tan solo suma el 10% de la oferta prime disponible, a pesar de la importancia de Marbella y del bajo coste medio de la vivienda premium en alquiler, de poco más de 2.800 euros.

Por último, la Comunidad Valenciana, donde se concentra más del 8% del producto de lujo, y con crecimientos de más del 18% en el precio, y Cataluña que reúne cerca del 7,5% del parqué premium con precios medios regionales en torno a los 2.800 €/m2.

La milla de oro en málaga cerca de los 10.000 euros/m2

Hace unos días Barnes daba a conocer el ranking de las mejores ciudades de alto standing a través de su informe 'City Index 2026' y con Madrid liderando el mismo, por encima incluso de grandes ciudades históricamente reconocidas por su alto valor como París o Nueva York. Pero, sin duda, ha sido la Costa del Sol la región que más ha consolidado su papel como destino residencia de lujo a nivel mundial, más allá incluso de la estacionalidad que la caracteriza.

En concreto, ha sido el mercado en Marbella el que ha evolucionado hacia convertirse casi en un epicentro europeo de servicios prime apoyado por factores como una gran conectividad aérea y servicios de salud y educación internacional. De esta manera, la ciudad malagueña ha logrado pasar de la posición 35 en el ranking de Barnes 8 de un total de 50 ciudades) a la posición 5, solo por detrás de Miami, Dubái, Milán y la propia capital española.


https://www.eleconomista.es/vivienda-inmobiliario/noticias/13833615/03/26/fiebre-por-el-ladrillo-de-lujo-espana-seduce-y-atrae-inversores-de-todo-el-mundo.html

miércoles, 29 de abril de 2026

Por qué Emiratos Árabes Unidos abandona el poderoso cartel petrolero de la OPEP


Algunos expertos han calificado la decisión como "el principio del fin" de la alianza petrolera.

AFP via Getty Images


Emiratos Árabes Unidos (EAU) abandonará en mayo el grupo de grandes naciones exportadoras de petróleo OPEP, tras casi 60 años de membresía.

El país anunció este martes que su decisión le ayudaría a satisfacer la creciente demanda mundial de energía a largo plazo, luego de haber realizado inversiones recientes para aumentar su capacidad de producción.

El ministro de Energía de la nación del Golfo afirmó que, al convertirse en un país sin obligaciones vinculantes respecto al grupo, gozará de una mayor flexibilidad.

La organización de Países Exportadores de Petróleo, OPEP, fue creada en 1960 por cinco países -Irán, Irak, Kuwait, Arabia Saudita y Venezuela- con el fin de defender los intereses de los principales exportadores de petróleo mediante la coordinación de la producción, asegurando así ingresos estables para sus miembros.

El número de países que integran el grupo ha fluctuado a lo largo de los años. Sin embargo, además de los cinco miembros fundadores, actualmente también incluye a Argelia, Guinea Ecuatorial, Gabón, Libia, Nigeria y República del Congo.

Emiratos Árabes Unidos se unió en 1967 y para inicios de este año el tercer mayor productor de crudo de la organización con unos 3,4 millones de barriles diarios. Su salida dejará a la OPEP con 11 miembros. Además, existen otros 10 miembros ajenos a la OPEP dentro de la alianza más amplia conocida como OPEP+ y de la cual EAU también dejará de ser miembro.

La salida de EAU representa una victoria significativa para el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, quien ha criticado duramente a la OPEP por "estafar al resto del mundo".

"El principio del fin"

Saul Kavonic, jefe de investigación energética en MST Financial, afirmó que este hecho marca "el principio del fin" para la alianza.

"Con la salida de Emiratos Árabes Unidos, la OPEP pierde cerca del 15% de su capacidad y a uno de sus miembros más disciplinados".

La decisión del país se produce en un momento en que el Banco Mundial ha advertido que la guerra en Oriente Medio ha provocado la mayor pérdida de suministro de petróleo de la que se tiene registro.

Como consecuencia, se prevé que los precios de la energía aumenten en promedio cerca de un 25% este año, señaló la institución. Por otro lado, podrían transcurrir hasta seis meses antes de que el tráfico marítimo a través del estratégico estrecho de Ormuz retome sus niveles anteriores al conflicto.

"Las personas más pobres -aquellas que destinan la mayor parte de sus ingresos a la compra de alimentos y combustibles- serán las más afectadas", declaró Indermit Gill, economista jefe del Banco Mundial.

La decisión EAU de abandonar la OPEP no tendrá un impacto inmediato en el suministro energético mundial -debido al cierre actual del estrecho de Ormuz-, pero podría propiciar un incremento en la producción a largo plazo.

Según economistas, el país ha realizado cuantiosas inversiones para potenciar su capacidad de producción y lleva mucho tiempo deseando aumentar su extracción de petróleo.

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El anuncio del gobierno dirigido por Muhammad bin Zayed Al Nahyan, puede reconfigurar los mercados mundiales de crudo.

David Oxley, economista jefe especializado en clima y materias primas de Capital Economics, señaló que esta salida podría derivar en precios del petróleo más bajos, pero también en una mayor volatilidad en el mercado durante las próximas décadas.

Añadió que, si bien EAU constituye un actor de menor envergadura, las repercusiones podrían ser mayúsculas si otros miembros deciden abandonar el grupo, o si países como Rusia y Arabia Saudita optan por intensificar su producción.

Carole Nakhle, directora ejecutiva de Crystol Energy y secretaria general del Club Árabe de la Energía, declaró a la BBC que la decisión de los EAU "se ha estado gestando desde hace mucho tiempo".

"Abu Dabi ha buscado un ambicioso crecimiento de su capacidad de producción. Sin embargo, a menudo se ha sentido limitada por las cuotas del grupo, especialmente ante el cumplimiento desigual por parte de algunos miembros", afirmó.

Nakhle añadió que es probable que las acciones de Irán como miembro de la OPEP, hayan reforzado la decisión de EAU.

Según las últimas cifras de la OPEP, Emiratos Árabes Unidos producía 3,4 millones de barriles de petróleo al día en febrero de este año (antes de que empezara la guerra en Irán), mientras que Arabia Saudita, líder "de facto" de la OPEP, producía 10,1 millones de barriles.

"A Arabia Saudita le resultará difícil mantener la cohesión del resto de la OPEP y, en la práctica, tendrá que asumir por sí sola la mayor parte de la carga en lo que respecta al cumplimiento interno y la gestión del mercado", señaló Kavonic, agregando que otros miembros de la OPEP podrían seguir el mismo camino.

"Esto representa una reconfiguración geopolítica fundamental de Oriente Medio y de los mercados petroleros", concluyó.

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Emiratos Árabes Unidos produjo 2,9 millones de barriles de petróleo al día en 2024.

"Una decisión que podría cambiarlo todo en el futuro"

Por Faisal Islam, editor de Economía de BBC News.

El anuncio repentino de la salida de Emiratos Árabes Unidos de la OPEP es un hecho de gran relevancia. Los emiratíes eran miembros incluso antes de convertirse en un Estado-nación en 1971.

Si bien la producción de la OPEP está dominada por Arabia Saudita, EAU contaba con la segunda mayor capacidad de producción excedentaria. En otras palabras, era el segundo productor con mayor capacidad para aumentar la producción rápidamente para ayudar a moderar los precios.

De hecho, es precisamente esto lo que llevó a reconsideraciones a largo plazo de la posición de EAU. En pocas palabras, querían utilizar la considerable capacidad en la que han invertido.

Las cuotas de la OPEP limitaban su producción a entre 3 y 3,5 millones de barriles diarios. Los sacrificios de los miembros de la OPEP, en términos de ingresos perdidos, los estaban haciendo EUA de manera desproporcionada.

Sin embargo, el momento en que se produce esta medida apunta a consecuencias derivadas de la guerra con Irán. La tensa situación en el golfo Pérsico ha afectado a la relación de EAU con Irán y podría afectar su ya tensa relación con Arabia Saudita.

En cuanto a la OPEP, se trata de un duro golpe en un momento en que se plantean importantes interrogantes sobre su coherencia a largo plazo.

No se trata solo de que EAU, cuando pueda volver a introducir todo su petróleo en el mercado por mar o por oleoducto, probablemente apunte a una producción de 5 millones de barriles diarios. Arabia Saudita podría responder con una guerra de precios del petróleo que la economía más diversificada de EAU podría soportar, pero que otros miembros más pobres de la OPEP tal vez no.

Mucho depende de la respuesta saudí.

Altos funcionarios emiratíes hablan de nuevos oleoductos que partirían de los yacimientos petrolíferos de EAU en Abu Dabi, evitarían el estrecho de Ormuz y se dirigirían al puerto de Fujairah, que está infrautilizado.

Ya existe un oleoducto que se utiliza intensamente en la actualidad, pero se necesitará más capacidad para hacer frente al aumento de la producción y a un cambio permanente en la fluidez y el costo del tráfico de petroleros en el golfo Pérsico.

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Por ahora, por supuesto, durante un doble bloqueo del tráfico marítimo en el estrecho de Ormuz, este no es el evento principal en los mercados petroleros, lo que afecta los precios del petróleo, el gas, la gasolina, los plásticos y los alimentos.

Si bien es comprensible que el mundo se centre en el petróleo a US$110 por barril, esto es, sin embargo, una razón para no descartar la posibilidad de que se acerque a los US$50 en algún momento del próximo año, si se resuelve el caos en el estrecho, por ejemplo, a tiempo para las elecciones de mitad de mandato de EE.UU. a finales de este año.

La OPEP es menos importante para los mercados mundiales del petróleo de lo que lo era en la década de 1970, ya que la cuota del 85% del petróleo comercializado internacionalmente que tenía entonces se ha reducido a más bien un 50% en la actualidad. El petróleo también es menos crítico para la economía mundial de lo que lo era en la década de 1970. La OPEP tiene influencia ahora, pero no un monopolio. No puede, por así decirlo, chantajear al mundo.

Recuerdo que el líder de la OPEP, el exministro de Petróleo de Arabia Saudita, el jeque Yamani, me dijo: "La Edad de Piedra no terminó porque el mundo se quedara sin piedras. La Era del Petróleo no terminará porque el mundo se quede sin petróleo". Esto presagia un mundo en el que los hidrocarburos serán sustituidos por otras fuentes de energía.

Una forma de interpretar la acción de EAU es como una señal de este mundo de menor dependencia del petróleo, y ha habido otras pistas en la vorágine actual: las inversiones de China en electrificación han ayudado a amortiguar el golpe económico del aumento de los precios del petróleo y el gas.

Según algunos cálculos, la electrificación de los automóviles, camiones y trenes de China ha reducido la demanda de petróleo en la segunda economía más grande del mundo en un millón de barriles al día. La demanda mundial de petróleo podría estabilizarse a medida que esta tendencia se acelere en todo el mundo.

Desde este punto de vista, tiene sentido recaudar tanto dinero como sea posible de las reservas de petróleo lo más rápido posible antes de que la demanda se desplome. EAU cuenta con poderío financiero y una economía parcialmente diversificada, gracias a los servicios financieros y al turismo.

Mucho dependerá de cuál sea la nueva normalidad si cesan las hostilidades en el golfo Pérsico, y cuándo.

La salida de Emiratos Árabes Unidos de la OPEP podría desencadenar una reacción en cadena aquí, y ahora habrá una presión considerable sobre Arabia Saudita.

Cuando los petroleros vuelvan a transitar por el estrecho, o si EUA redobla sus esfuerzos para construir nuevos oleoductos, el petróleo emiratí fluirá como nunca antes, sin las restricciones de los compromisos de la OPEP.

Tendrá poco efecto en los bloqueos actuales. Podría cambiarlo todo después.


    • Nick Edser
    • Autor,Archie Mitchell
    • Título del autor,Periodistas de Negocios

martes, 28 de abril de 2026

Ruta 66, la gran aventura americana que convirtió el 'road trip' en símbolo de libertad

 


Hackberry General Store, la icónica estación de servicio de Arizona permanece abierta al público con su estética 'vintage'

Siegfried Layda / Getty


La histórica vía de conexión de la región de los Grandes Lagos y la costa del Pacífico permanece en el imaginario colectivo como sinónimo de prosperidad


Intersección ente Jackson Boulevard y Michigan Avenue de Chicago. Un letrero a pie de calle reza: Illionois, inicio de la histórica Ruta 66. A ojos de cualquier peatón -o automovilista que circule por el distrito financiero- el cartel, sin grandes pretensiones, podría pasar desapercibido e incluso generar cierta confusión, ya que dicha carretera fue oficialmente clausurada por el gobierno federal en 1985. 

Metáfora de la historia de los Estados Unidos durante buena parte del siglo XX, la Ruta 66 ha permanecido en el imaginario colectivo como un símbolo de libertad y de prosperidad. La Calle Principal de América -The Main Street of América- como fue conocida en sus inicios- no tardó en popularizarse y durante décadas ejerció como la gran vía de conexión de la región de los Grandes Lagos y la costa del Pacífico transitable en cualquier época del año. En total sumaba 2.448 millas (3.940 kilómetros) que enlazaban Chicago y Santa Mónica atravesando ocho estados: Illinois, Misuri, Kansas, Oklahoma, Texas, Nuevo México, Arizona y California.

La Ruta 66 a su paso por el desierto de California
La Ruta 66 a su paso por el desierto de CaliforniaArtur Debat / Getty

La iniciativa, que nació del empeño de Cyrus Stevens Avery, un audaz hombre de negocios de Tulsa (Oklahoma), superó con el tiempo las expectativas más optimistas. Eran momentos de efervescencia del sector automovilístico -en la década de 1920, el número de coches que circulaban en EE.UU. pasó de ocho millones a 23 millones- y su convicción de que la construcción de una vía que atravesara el país impulsaría a su paso el comercio, el turismo y el desarrollo de las pequeñas comunidades del interior acabó seduciendo a las autoridades.

Avery se salió con la suya y el 11 de noviembre de 1926 se inauguraba la Ruta 66 como carretera federal oficial. Sin embargo, la vía estaba lejos de terminarse; únicamente una tercera parte de sus casi cuatro mil kilómetros estaban asfaltados, mientras que el resto combinaba tramos de tierra, ladrillo, grava e incluso tablones de madera. Finalmente, en 1938, la totalidad del tramo quedó pavimentado.

La ruta sumaba 3.940 km que atravesaban Illinois, Misuri, Kansas, Oklahoma, Texas, Nuevo México, Arizona y California

Para entonces, la Gran Depresión derivada del crac del 29 y los estragos provocados por la sequía y la Dust Bowl -el episodio de grandes tormentas de polvo que arrasaron campos de cultivo y soterraron poblaciones enteras en el centro del país, y muy especialmente en Oklahoma y Texas- habían impulsado a centenares de miles de refugiados hacia el oeste en busca de oportunidades. Huían de los campos desiertos del Medio Oeste tras la promesa dorada del trabajo agrícola en California. 

El éxodo fue retratado magistralmente por John Steinbeck en The grapes of wrat (Las uvas de la ira), una novela que narra la dureza de la emigración de la familia Joad desde Oklahoma hacia California. La obra, premiada con el Pulitzer, posteriormente fue llevada a la gran pantalla por John Ford. Steinbeck bautizó la Ruta 66 como la Carretera Madre (Mother Road), evocando el refugio que buscaban los okies, los migrantes no solo de Oklahoma, sino también de las grandes llanuras como Texas o Kansas, y el papel que desempeñó la ruta en el nacimiento de las ciudades de la Costa Oeste.

El restaurante Steak 'n' Shake, famoso por sus hamburguesas de carne, en Springfield, Missouri, una de las paradas de la histórica Ruta 66 en 1989
El restaurante Steak 'n' Shake, famoso por sus hamburguesas de carne, en Springfield, Missouri, una de las paradas de la histórica Ruta 66 en 1989Richard Jordan (Getty)

La entrada de EE.UU. en la Segunda Guerra Mundial puso de nuevo el foco en la vía, convertida en una arteria fundamental para el traslado de material bélico desde hasta los puertos. Finalizado el conflicto, la carrera experimentó su gran época dorada, con las familias con dinero en los bolsillos deseaban gastarlo conociendo una nueva parte del país en un road trip.

A su paso florecieron miles de negocios y los locales prosperaban acordes a la popularidad y al dinero que generaba un flujo aparentemente interminable de automovilistas. Gasolineras, moteles, pequeñas cafeterías familiares, restaurantes con servicio para vehículos, talleres, cines y un sinfín de propuestas variopintas emergieron como setas a pie de carretera anunciados con miles de gigantescos letreros de neón parpadeantes y vallas publicitarias -¡en 1963 se llegaron a contar a lo largo de todo el trayecto una veintena de ellas por milla!-. 

Los moteles, cafeterías y restaurantes abandonados cohabitan con locales restaurados, como el Golden Dragon de Tucumcari (Nuevo México)
Los moteles, cafeterías y restaurantes abandonados cohabitan con locales restaurados, como el Golden Dragon de Tucumcari (Nuevo México)© Alex Webb/Magnum Photos

Y, es que, además de una inagotable fuente de negocio, la Mother Road se había convertido en una atracción con derecho propio que había inspirado canciones como Route 66, popularizada por Nat King Cole en los años cuarenta, en la que invitaba a viajar al oeste, y series de televisión en los sesenta con idéntico nombre. Los viajeros se maravillaban de la asombrosa amalgama de contrastes. 

El camino era un mundo de rascacielos, granjas solitarias, vastas y fértiles plantaciones, desiertos abrasadores, de polvo y de playas.  Descubrían las ciudades industriales del este, en Illinois; las llanuras agrícolas y los campos interminables de trigo y maíz de Misuri y Kansas; la aridez de Oklahoma y Texas; los anaranjados y ocres de Nuevo México y Arizona salpicados de cactus y formaciones rocosas, acantilados y profundos cañones, hasta alcanzar California y el Pacífico atravesando tierras fecundas. ¡Estados Unidos era hermoso!

La afluencia de viajeros llegó a ser tal que a medidos de los años cincuenta, la Ruta 66 era incapaz de absorber todo el tráfico. La construcción de la Interestatal, una autopista más rápida, aunque menos pintoresca, marcó el principio de su fin, y los pequeños negocios familiares comenzaron a desaparecer a medida que el progreso avanzaba por las nuevas autopistas. 

En 1985, tras casi seis décadas de servicio, la Calle Principal de América perdía su estatus oficial y con él decenas de comunidades en otros tiempos prósperas en el norte de Nuevo México y Arizona quedaban fuera de servicio en favor del largo y recto trazado de la I-40 a través del desierto. A medida que las ciudades iban creciendo, muchos tramos quedaron sepultados por la arena o por las nuevas construcciones. 

La ruta, a su paso por el norte de la reserva apache de Arizona suma terrenos y negocios a la venta
La ruta, a su paso por el norte de la reserva apache de Arizona suma terrenos y negocios a la venta© Larry Towell / Magnum Photos

Pero la ruta no murió, y hoy pueden transitarse partes de la rebautizada Ruta Histórica 66, en las que la cultura y la historia permanecen vivas, con viejos moteles de carretera, restaurantes con sus fachadas descoloridas por la acción del sol y gasolineras abandonadas transformadas en iconos. Un decorado kitsch con más de 250 edificios, puentes y sitios incluidos en el registro nacional de lugares históricos. 

Sea en coche o en moto, puede completarse el recorrido en un sentido u otro en unas dos semanas, si se está dispuesto a conducir diariamente entre 200 y 500 kilómetros en un trayecto en el que la nostalgia permanece a flor de piel. Se impone pernoctar en estos viejos moteles, comer en las tradicionales cafeterías de carretera o desviarse de la ruta para conocer parajes naturales.

Albert Okura trabaja en la recuperación de la arquitectura Googie de Roy's, en Amboy. Sobresale su neón en forma de estrella que sigue atrayendo a los viajeros
Albert Okura trabaja en la recuperación de la arquitectura Googie de Roy's, en Amboy. Sobresale su neón en forma de estrella que sigue atrayendo a los viajerosSiqui Sanchez /Getty

La celebración de su centenario es un buen momento para rendir homenaje a estos negocios que permanecen en pie desafiando el paso del tiempo y tras los cuales se esconden miles de historias. Como la de la familia Threatt, cuya tercera generación trabaja en Luther (Oklahoma) con el objetivo de preservar la gasolinera Threatt, un área de servicio que abrió al público en 1915 para atender y refugiar a automovilistas negros durante los años de práctica de la segregación racial. 

O la familia Okura de California, que desde hace más de veinte años impulsa la restauración del pueblo ferroviario de Amboy, en el desierto de Mojave, hoy abandonado, recuperando antiguas bombas de gasolina y su motel de mediados de siglo XX. Y es que, la Ruta 66 no es una mera diagonal que cruza el país de Chicago a Santa Mónica, la Carretera Madre es historia viva. 

Celebración del centenario

La ciudad de Springfield (Misuri) inaugurará el próximo 30 de abril los actos conmemorativos del centenario. La programación, que se prolongará hasta finales de año desde Chicago a Santa Mónica, incluirá una amplia oferta de exposiciones, desfiles y concentraciones de vehículos clásicos, conciertos, ferias gastronómicas y un largo etcétera. 
Coincidiendo con las celebraciones, Chicago ha cambiado el punto de inicio de la Ruta Histórica 66, instalando un nuevo letrero en Navy Pier. El cambio de ubicación responde a la voluntad de conectar simbólicamente los muelles del lago Michigan, en el este, y el de Santa Mónica, en el oeste. No obstante, se conservan los carteles del centro de la ciudad como parte de la interpretación histórica.


Magda Bigas Serra
26/04/2026 07:00
https://www.lavanguardia.com/magazine/viajes/20260426/11520814/centenario-ruta-66-road-trip-america-simbolo-libertad.html