:format(jpg)/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F2bd%2F385%2F72a%2F2bd38572acea39c5bd3db0b25e4abc26.jpg)
Camiones de Amazon.
(Foto cedida)
Mientras pulveriza las 24h para rozar la entrega instantánea, el gigante busca repetir la fórmula que convirtió su nube en un imperio: monetizar la capacidad ociosa de sus furgonetas y convertirse en el sistema operativo del comercio global
El truco de magia ya no sorprende a nadie, pero sigue desafiando las leyes de la física comercial. Compras un cargador de móvil a las tres de la tarde y, antes de que te dé tiempo a arrepentirte de la compra o poner una lavadora, un repartidor ya está aporreando tu timbre con el paquete en la mano.
La maquinaria de Amazon no frena, ni siquiera cuando crees que ya ha tocado techo. En la cumbre Delivering the Future, celebrada hoy en las afueras de Londres, la compañía ha presentado sus nuevos juguetes y funciones para conseguir, básicamente, que los usuarios compren y gasten todavía más de lo que lo hacen en su plataforma. Un buen ejemplo de cómo quieren lograrlo es Add To Delivery. Se trata de una función que permite meter productos a un pedido que ya está en camino con un solo clic. En resumen, que no quieren que dejes de pagar por algo que se te pasó simplemente porque no quieres estar pendiente de varios paquetes. Esta opción se lanzará en varios países a lo largo de 2026, entre ellos el mercado español.
En el encuentro, celebrado en el centro logístico más grande que tiene en Europa, la compañía ha querido dejar algo claro. Que los envíos en 24 horas que ellos mismos popularizaron arrastrando a decenas de empresas a adoptarlos pueden ser todavía más rápidos y los plazos más cortos. Pretenden que desde que te cargan en la tarjeta la compra que has hecho hasta que recibes el paquete pasen, como mucho, dos o tres horas. Esta es una fórmula con la que se lleva ensayando un tiempo a este lado del Atlántico. También en Madrid.
Este año la compañía pretende ampliar el mapa de lugares donde se puede pedir algo a las 5 de la tarde y recibirlo antes de meter a los niños en la cama a 25 ciudades europeas más, aunque no ha concretado las ubicaciones concretas. Los de Seattle quieren que recibir un paquete en un abrir y cerrar de ojos sea un privilegio de Nueva York, Londres o Madrid para que pueda ocurrir en el último pueblo de la Alcarria o de Ohio. En su mercado natal, invertirá 4.000 millones de dólares en reforzar su presencia en ciudades pequeñas y comunidades rurales.
El truco de que todo esté listo
Pero la empresa dirigida por Andy Jassy quiere llegar más lejos y hacerlo, de nuevo, en menos tiempo. Reino Unido se ha convertido en el laboratorio de una nueva generación de entregas de hasta treinta minutos si lo que pides es comida o productos de primera necesidad. Algo que hasta ahora solo estaba disponible en Estados Unidos.
Para lograrlo, Amazon no ha necesitado ponerle motores de Aston Martin a sus furgonetas. No es una cuestión de caballos de potencia, sino de adivinación. Detrás de esta velocidad absurda opera un algoritmo predictivo basado en inteligencia artificial que sabe lo que vas a pedir antes de que a ti mismo te rujan las tripas. Es lo que ellos llaman anticipatory shipping (envío anticipado) llevado al extremo, un cerebro digital que cruza tu historial, los cotilleos de compras de tu barrio, el tiempo que hace fuera y los picos de consumo locales para mover la mercancía entre bambalinas.
Todo ocurre horas antes de que hagas clic. Con ese sistema, la compañía ya no necesita macrocentros perdidos en mitad de la estepa castellana o en el interior de Alemania para guardarlo todo. El algoritmo los obliga a preposicionar el inventario de alta rotación en una red capilar de almacenes urbanos, pequeñas naves pegadas a los núcleos donde vive la gente. Ahí se guardan los más demandados. Cuando pulsas el botón de comprar, el producto ya está a tres kilómetros de tu casa. Solo falta que una cinta transportadora le pegue la pegatina con tu nombre.
El reparto rápido es solo la punta del iceberg y un recordatorio de la industria que pretende asaltar ahora este gigante. Amazon ya no es una tienda online con almacenes. Es un monstruo logístico global. Tienen más de un centenar de aviones de carga, miles de centros por el planeta y una red de reparto que en EE UU ya mueve más volumen que históricos como UPS o FedEx.
:format(jpg)/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2Fb76%2F167%2Fc69%2Fb76167c697f2c0b265ffa30059e52425.jpg)
:format(jpg)/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2Fb76%2F167%2Fc69%2Fb76167c697f2c0b265ffa30059e52425.jpg)
El problema es que montar este imperio es obscenamente caro. Jassy lleva una década enterrando miles de millones en automatización, flotas y software de gestión en tiempo real. Una infraestructura brutal diseñada para soportar los picos salvajes de Black Friday o Navidad, lo que significa que el resto del año a Amazon le sobra capacidad por todos lados. Andar con maquinaria parada se considera un pecado mortal en Wall Street.
Aquí es donde viene la jugada maestra, el verdadero negocio que va mucho más allá de llevarte el cargador a casa. Ahora ha decidido empaquetar toda esa infraestructura y vendérsela a cualquiera. Es el nacimiento de Amazon Supply Chain Services. La diana no son las pequeñas tiendas de barrio. El tiro va directo a la línea de flotación de DHL, UPS, FedEx o DSV, los reyes tradicionales del transporte de mercancías.
Lo compres o no en Amazon, ellos lo envían
El cambio de paradigma es brutal porque a Amazon ya no le importa tanto que compres en su plataforma. Lo que quiere es que uses su maquinaria aunque vendas en el local de enfrente. Un pedido realizado en Shopify, TikTok Shop o incluso en Walmart podría acabar viajando en un camión de Amazon y gestionado por sus algoritmos sin que el comprador llegue a enterarse jamás. La ambición final es convertirse en la infraestructura invisible del comercio global.
Si la estrategia te suena, es porque es el mismo plano que Jeff Bezos ejecutó hace veinte años con la informática. A principios de los 2000, la compañía montó una infraestructura de servidores gigantesca para que la web no se cayera en Navidad. Cuando vieron el dineral que costaba tener eso parado el resto del año, decidieron alquilárselo a terceros. Así nació AWS (Amazon Web Services), la división de la nube que hoy sostiene financieramente a todo el grupo.
La lógica es aplastante porque la factura de la obra ya está pagada y ahora solo necesitan que otros la amorticen. AWS triunfó convirtiendo la capacidad ociosa de sus ordenadores y servidores en un negocio redondo. Ahora quieren repetir la jugada, pero cambiando los bytes por cajas de cartón. El plan definitivo pasa por transformarse en el sistema operativo de las furgonetas. Grandes de la industria como Procter & Gamble o 3M ya han empezado a pasar por el aro. Para una marca, la propuesta es irrechazable porque, en lugar de pelearte con cuatro transportistas y tres almacenes diferentes, le das las llaves a una compañía. Una compañía que necesita que su red funcione a las mil maravillas no solo para contentarte, sino para que su imperio del comercio online siga siendo una máquina de generar dinero.
:format(jpg)/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F5e5%2F333%2F2f1%2F5e53332f1ff1f10647b4e57e06d8633d.jpg)
:format(jpg)/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F5e5%2F333%2F2f1%2F5e53332f1ff1f10647b4e57e06d8633d.jpg)
Su ventaja no son los camiones ni los almacenes, sino los datos. Mientras un operador tradicional trabaja con previsiones estáticas, el software de Amazon recalcula en tiempo real el tráfico, la demanda de la manzana de al lado y la probabilidad de juntar tres pedidos en el mismo portal.
A esto hay que sumar una colección de soluciones que roza lo obsesivo. En el centro de las ciudades usan bicis eléctricas. En Estados Unidos despliegan las furgonetas Rivian. En el Mediterráneo, tienen buques que conectan España e Italia. A eso hay que sumarle los aviones de carga, la tercera mayor. Luego hay historias más coloridas. En el Gran Cañón meten mulas para llegar a zonas inaccesibles y en la costa de Maine usan barcos para repartir en las islas de la zona. Los drones dan titulares vistosos, pero son casi una anécdota dentro de una filosofía orientada a usar el método más eficiente para cada metro del trayecto. El gigante tecnológico aplica esto incluso en la salud, ya que con Amazon Pharmacy entrega medicamentos con receta en el mismo día usando pequeñas farmacias aliadas e IA para tramitar el papeleo.
El ejemplo definitivo de hasta dónde quieren estirar la cuerda es Amazon Now, un servicio que ya opera en zonas de Londres y EE UU. No se enfoca en compras planificadas, sino que responde a situaciones improvisadas como quedarse sin leche, huevos, pilas o comida para el perro a mitad de la tarde. Todo el sistema se apoya en esa red de minialmacenes de barrio. Que te entreguen un paquete en treinta minutos en Europa o que la ultravelocidad llegue al rústico Estados Unidos no es un regalo de cortesía para usuarios impacientes. Es una demostración de fuerza bruta. Amazon ya no quiere ser tu tienda de confianza, sino las carreteras por las que viaje cualquier cosa que se compre en internet.
